Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Dálnice D4 je prvým PPP projektom v Českej republike, ktorý bol realizovaný touto formou. Štát nemusí hradiť výstavbu a údržbu diaľnice súčasne, ale môže tak urobiť postupne počas 25 rokov. „Je to ako lízing auta. Ak máte hotovosť, môžete zaplatiť okamžite alebo sa rozhodnúť rozložiť výdavky v čase.
Po uplynutí 25 rokov bude diaľnica v súlade s určitými technickými normami vrátená štátu,“ vysvetlil Borovka. Výhodou tohto modelu je, že štát môže investovať aj do iných oblastí, napríklad do školstva a zdravotníctva. Celkové náklady na výstavbu boli približne 11,5 miliardy korún a projekt zahŕňa výstavbu 32 kilometrov novej diaľnice a obnovu 16,5 kilometra traťových úsekov. "Štát bude ročne splácať približne 1,3 miliardy korún, v tom sú zahrnuté náklady na prevádzku, údržbu a financovanie," uviedol Borovka. Jedným z kľúčových prvkov tohto PPP projektu je kvalita, ale dôležitým aspektom pri výstavbe je aj rýchlosť. „Finančné inštitúcie, ktoré podporujú tieto iniciatívy, na nás vyvíjajú tlak, aby sme dodávali efektívne a včas. Okrem toho máme povinnosť udržiavať diaľnicu v zjazdnom stave, pretože naše platy závisia od toho, či motoristi budú môcť úsek cesty bez problémov využívať,“ vysvetlil.
Bezpečnosť na diaľnici monitoruje 195 kamier schopných identifikovať problémy na ceste. „Primárnou úlohou kamier je zvýšiť bezpečnosť premávky. Ak napríklad vozidlo zastaví, systém to okamžite signalizuje dispečerovi, ktorý môže situáciu okamžite posúdiť a riešiť,“ povedal Borovka. Aj keď sú kamery technicky schopné merať rýchlosť, Borovka zdôraznil: "Momentálne neviem o žiadnych určených úsekoch a ani sme neobjednali žiadne značky." Podľa súčasných predpisov sa predpokladá maximálna povolená rýchlosť na novom úseku cesty 130 km/h. „Musíme priznať, že diaľnica je už naprojektovaná a postavená v súčasnej podobe. Ak by sme to chceli zmeniť na 150 km/h, malo to byť zavedené o tri roky skôr. To znamená bezpečnostné problémy a dodržiavanie príslušných kriviek. Myslím si, že je príliš neskoro začať túto diskusiu. Sú časti, kde by to bolo realizovateľné, ale konečné rozhodnutie musí urobiť ministerstvo dopravy a schváliť ho Polícia ČR,“ povedal riaditeľ Vinci Construction. Čo sa týka platobného styku, štát bude vyberať klasické mýto od kamiónov a predávať diaľničné nálepky. "Pre bežného užívateľa nebude výrazný rozdiel medzi verejnými cestami a diaľnicami v súkromnom vlastníctve," dodal.
