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Nel 2004 era stimato a 2,2 miliardi di dollari, ora sarà almeno 4,19 miliardi, anche se sarà costruito solo a Marosvásárhely e non a Brasov. Esattamente 20 anni fa, il 16 giugno 2004, alla presenza del primo ministro Adrian Năstase e del vice primo ministro Béla Markó, a Tordaszentlászló iniziarono i lavori sull'autostrada della Transilvania, che divenne l'autostrada della Transilvania settentrionale. Oggi, dei quasi 282 chilometri, 130 chilometri possono essere percorsi ininterrottamente sull'autostrada tra Marosvásárhely e Magyarnádas. Per quanto riguarda il tratto che porta a Cluj-Napoca, si è spesso detto che sarebbe possibile percorrere tutta l'autostrada se Cluj-Napoca avesse una tangenziale. Nell’autunno del 2023 è stato consegnato il tratto di 13,55 chilometri tra Berettyószéplak e Szilágynagyfalu, ma non è collegato alla rete stradale esistente. Nel 2003, il governo di Bucarest e l’americana Bechtel hanno firmato un contratto per la costruzione dell’autostrada di 415 chilometri fino a Brasov, del valore di 2,2 miliardi di dollari, e la scadenza per la consegna era il 2013.
L'investimento non è andato come previsto: i lavori procedevano a rilento e l'impresa appaltatrice chiedeva sempre più soldi. Nel 2013, non il passaggio di consegne, ma la risoluzione del contratto, e la Bechtel lasciò il Paese con 1,5 miliardi di dollari, lasciando dietro di sé 52 km di autostrada completate e 64 km di autostrada abbandonata. Era possibile viaggiare tra Gyalu e Aranyosgyéres, il che è stato effettuato in due tranche nel 2009 e nel 2010. Dopo la risoluzione del contratto si è deciso che il tracciato non sarebbe proseguito da Marosvásárhely a Brasó. Da allora sono state consegnate le tratte Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu e Bors-Bihar per un costo totale di 1,9 miliardi di lei, ovvero 413 milioni dollari. Ciò significa che sono stati costruiti 126 km di autostrada per 1,9 miliardi di dollari, mentre secondo i piani originali 415 km sarebbero costati 2,2 miliardi. Gli ultimi 20 anni sono stati pieni di sfortuna per committenti e appaltatori, procedure di appalti pubblici e cause giudiziarie infruttuose. La tratta Aranyosgyéres-Maroskece è stata completata dal consorzio Strabag-Geiger otto mesi prima del previsto. Sei tratti devono ancora essere completati, la loro lunghezza totale supera i 138 chilometri.
Tre di queste sezioni sono in costruzione, l'impresa appaltatrice è la UMB Spedition. Dovranno essere costruiti due viadotti tra Magyarnádas e Magyarzsombor, che costeranno 1,39 miliardi di lei. I tratti tra Bihar-Bisztraterebes e Bisztraterebes-Berettyószéplak sono in fase di progettazione. Per la tratta iniziata da Bechtel nel 2004, la CNAIR ha finalmente trovato l'appaltatore dopo tre gare infruttuose, Construcții Erbașu ha intrapreso la progettazione e la costruzione dei 26,35 km per 884 milioni di lei. Erbașu deve anche completare un ponte a valle lungo 1,6 km. L'appaltatore della tratta Bisztraterebes-Bihar, lunga 28,55 km, è diventata l'associazione guidata da Precon, il contratto da 758 milioni di lei è stato firmato nell'aprile di quest'anno, ma a causa di una causa in corso, i lavori dovranno iniziare solo nel maggio 2025. Dal punto di vista tecnico, il tratto tra Vaskapu e Szilágynagyfalu rappresenta la sfida più grande, qui deve essere costruito un tunnel lungo 2,89 km.
Il contratto da 7,5 miliardi di lei sarà firmato a breve e per la costruzione ci sono 78 mesi, il che significa che sarà possibile viaggiare sull'autostrada da Marosvásárhely al confine ungherese non prima della fine del 2030. Il valore delle restanti opere ammonta a 10,532 miliardi di lei, ovvero quasi 2,29 miliardi di dollari. Pertanto, l'intera autostrada nella Transilvania settentrionale costerà almeno 4,19 miliardi di dollari, e la consegna dell'ultimo tratto è prevista più di 25 anni dopo il taglio della prima zappa.
