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Im Jahr 2004 wurde es auf 2,2 Milliarden Dollar geschätzt, und jetzt werden es mindestens 4,19 Milliarden sein, obwohl es nur bis Marosvásárhely und nicht bis Brasov gebaut wird. Vor genau 20 Jahren, am 16. Juni 2004, begannen im Beisein von Premierminister Adrian Năstase und dem stellvertretenden Premierminister Béla Markó die Arbeiten an der Siebenbürgischen Autobahn in Tordaszentlászló, die zur Nord-Siebenbürgen-Autobahn wurde. Heute können von fast 282 Kilometern 130 Kilometer durchgehend auf der Autobahn zwischen Marosvásárhely und Magyarnádas gefahren werden. Bezüglich des Abschnitts nach Cluj-Napoca wurde oft gesagt, dass es möglich wäre, die gesamte Strecke auf der Autobahn zu befahren, wenn Cluj-Napoca einen Autobahnring hätte. Im Herbst 2023 wurde der 13,55 Kilometer lange Abschnitt zwischen Berettyószéplak und Szilágynagyfalu übergeben, der jedoch nicht an das bestehende Straßennetz angeschlossen ist. Im Jahr 2003 unterzeichneten die Bukarester Regierung und das amerikanische Unternehmen Bechtel einen Vertrag über den Bau der 415 Kilometer langen Autobahn nach Brasov im Wert von 2,2 Milliarden Dollar, der Liefertermin war 2013.
Die Investition verlief nicht wie geplant: Die Arbeiten gingen langsam voran und der Auftragnehmer verlangte immer mehr Geld. Bis 2013 erfolgte nicht die Übergabe, sondern die Beendigung des Vertrags, und Bechtel verließ das Land mit 1,5 Milliarden US-Dollar und hinterließ 52 km fertiggestellte und 64 km stillgelegte Autobahn. Es war möglich, zwischen Gyalu und Aranyosgyéres zu reisen, was in zwei Teilen in den Jahren 2009 und 2010 durchgeführt wurde. Nach Beendigung des Vertrags wurde entschieden, dass die Strecke nicht von Marosvásárhely nach Brasó weitergeführt werden würde. Seitdem wurden die Abschnitte Aranyosgyéres-Maroskece, Maroskece-Radnót, Radnót-Marosugra, Marosugra-Nyárádtő, Nyárádtő-Marosvásárhely, Berettyószéplak-Szilágynagyfalu und Bors-Bihar zu Gesamtkosten von 1,9 Milliarden Lei, also 413 Millionen Dollar, fertiggestellt. Das bedeutet, dass 126 km Autobahn für 1,9 Milliarden Dollar gebaut wurden, während nach den ursprünglichen Plänen 415 km 2,2 Milliarden gekostet hätten. Die letzten 20 Jahre waren geprägt von Pech für Auftraggeber und Auftragnehmer, erfolglosen Vergabeverfahren und Gerichtsverfahren. Der Abschnitt Aranyosgyéres-Maroskece wurde vom Strabag-Geiger-Konsortium acht Monate früher als geplant fertiggestellt. Sechs Abschnitte müssen noch fertiggestellt werden, ihre Gesamtlänge beträgt mehr als 138 Kilometer.
Drei dieser Abschnitte sind im Bau, Auftragnehmer ist die UMB Spedition. Zwischen Magyarnádas und Magyarzsombor müssen zwei Viadukte gebaut werden, was 1,39 Milliarden Lei kosten wird. Die Abschnitte zwischen Bihar-Bisztraterebes und Bisztraterebes-Berettyószéplak sind in Planung. Für den von Bechtel im Jahr 2004 begonnenen Abschnitt fand CNAIR nach drei erfolglosen Ausschreibungen schließlich den Auftragnehmer. Construcții Erbașu übernahm die Planung und den Bau der 26,35 km für 884 Millionen Lei. Erbașu muss außerdem eine 1,6 km lange Talbrücke fertigstellen. Der Auftragnehmer des 28,55 km langen Abschnitts Bisztraterebes-Bihar wurde der von Precon geführte Verein. Der Vertrag über 758 Millionen Lei wurde im April dieses Jahres unterzeichnet. Aufgrund eines laufenden Rechtsstreits müssen sie jedoch erst im Mai 2025 mit den Arbeiten beginnen. Aus technischer Sicht stellt der Abschnitt zwischen Vaskapu und Szilágynagyfalu die größte Herausforderung dar, hier muss ein 2,89 km langer Tunnel gebaut werden.
Der 7,5-Milliarden-Lei-Vertrag wird bald unterzeichnet und es stehen 78 Monate für den Bau zur Verfügung, was bedeutet, dass eine Fahrt auf der Autobahn von Marosvásárhely bis zur ungarischen Grenze frühestens Ende 2030 möglich sein wird. Der Wert der verbleibenden Werke beträgt 10,532 Milliarden Lei, was fast 2,29 Milliarden Dollar entspricht. Somit wird die gesamte Autobahn im Norden Siebenbürgens mindestens 4,19 Milliarden Dollar kosten, und die Fertigstellung des letzten Abschnitts wird mehr als 25 Jahre nach dem Schnitt der ersten Hacke erwartet.
