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Lo stato delle autostrade tedesche è sotto molti aspetti preoccupante, soprattutto a causa dei cinquemila ponti che necessitano urgentemente di riparazioni. Questi furono costruiti per lo più nel periodo precedente al 1985, quando i progettisti si aspettavano veicoli più piccoli e leggeri e carichi di traffico inferiori.
Il deterioramento delle infrastrutture può essere in gran parte attribuito al fatto che negli ultimi anni non sono state spese risorse sufficienti per la ristrutturazione e la manutenzione dei ponti. Il governo tedesco riconosce il problema, ma non è possibile ristrutturare tutti i ponti contemporaneamente. Il ministro federale dei trasporti Volker Wissing ha dichiarato nel 2022 di voler rinnovare 400 ponti all'anno, ma il lavoro è considerato un compito multigenerazionale. Ad esempio, il ponte Rahmede nel Nord Reno-Westfalia è stato chiuso alla fine del 2021 e, dopo la demolizione, la costruzione del nuovo ponte potrebbe essere completata non prima del 2026. La situazione attorno al ponte Rahmede mostra chiaramente le sfide: dalla sua chiusura, la cittadina di Lüdenscheid e i villaggi circostanti sono stati sottoposti a una notevole pressione del traffico e dell’ambiente, che ha portato a chilometri di ingorghi, rumore e inquinamento. Tutto ciò è aggravato dal deficit finanziario e dall’aumento dei costi.
Il governo tedesco deve attuare una severa austerità a partire dal 2025 per rispettare il freno costituzionale al debito. L’inflazione e l’aumento del costo del lavoro aumentano ulteriormente i costi di costruzione. Nel 2023 sono stati stanziati 4,6 miliardi di euro per il rinnovamento di autostrade e ponti, e si prevede che tale importo aumenterà a 5 miliardi di euro all'anno a partire dal 2025. Tuttavia, la Autobahn GmbH, di proprietà statale, afferma che saranno necessari ulteriori 5,5 miliardi di euro tra il 2025 e il 2028 per riportare i ponti alla pari.
