Румынія з'яўляецца перад магчымасцю, што ў гэтым годзе перасягне 1250 кіламетраў адкрытага аўтабана, як заявіў генеральны дырэктар Румынскай Нацыянальнай Кампаніі па Развіцці Аўтамагістраляў (CNAIR), Крысціян Пістол, на канферэнцыі «Румынія, нарэшце, на шляху: Рэкордныя інвестыцыі і вялікія выклікі ў дарожнай сетцы», арганізаванай Antena 3 CNN. Напрыканцы мінулага года агульная даўжыня аўтабанаў у краіне павялічылася толькі на 48 кіламетраў, у той час як у гэтым годзе чакаецца, што гэты рост перавысіць 140 кіламетраў, што яшчэ некалькі гадоў таму было б немагчыма ўявіць. На пачатак лістапада краіна мела 1122 км аўтабанаў і хуткасных магістраляў, 777 км былі пабудаваныя, і 646 км былі аб'яўлены. Крысціян Пістол, кіраўнік CNAIR, прадставіў праекты, якія спадзяюцца завяршыць да канца года, такім чынам краіна можа ўзбагаціцца на 140 км аўтабанаў. Улічваючы прагнозы надвор'я, Пістол аптымістычны, што гэта мэта дасягальная. У прыярытэты ўваходзіць аўтабана Buzău-Focșani, які адносіцца да A7 у Малдавіі, а таксама завяршэнне далейшых участкаў дарогі Craiova–Pitești.
Акрамя таго, мэтай з'яўляецца таксама злучэнне 2-кіламетровага ўчастка A0 аўтабана і паўночнага аб'язнога кальца. Будаўніцтва ўчастка Ploiești-Buzău аўтабана A7 ідзе добра, але набыццё будаўнічых матэрыялаў стварае выклікі для кампаній. Што тычыцца 2025 года, старшыня CNAIR падкрэсліў, што чакаюцца новыя ўчасткі дарог і аўтабанаў, хоць іх рэалізацыя залежыць ад фінансавання і стабільнасці набыцця матэрыялаў. „Цалкам можа быць завершаны аўтабана A7 да Pascani, што рэалізуецца за кошт сродкаў з PNRR.” Адна з доўгачаканых дарог Румыніі - аўтабана Comarnic-Brașov, для якога зараз рыхтуецца новае тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне.
Кошт быў перагледжаны, і папярэдняя ацэнка ў 9 мільярдаў еўра была зменшана да 5,7 мільярда. У цяперашні час ажыццяўляецца будаўніцтва аб'езных дарог, каб знізіць праблемы з рухам. Паводле слоў міністра, адказнага за Еўрапейскія Праекты Адрыяна Кычыу, Румынія мае фінансавыя рэсурсы вялікага маштабу, якія перавышаюць 20 мільярдаў еўра. Крысціян Эрбашу, генеральны дырэктар Erbașu Construcții, падкрэсліў праблемы з працоўнай сілай, бюракратыяй і фінансаваннем, у той час як Радул Спірэй засяродзіў увагу на важнасці знакаў у інфраструктуры. Рамона Опрэа, кіраўніца Deltabloc Ro, распавяла пра жыццёва важныя элементы дарожнай інфраструктуры, асабліва пра ролю бетонавых падзельных палос у прадухіленні аварыяў.
