Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Česká (CZ)
Kuzey Transilvanya'daki A3 otoyolunun tarihi ve mevcut durumu oldukça semboliktir. Otoyolun Torda ile Gyalu arasında uzanan ilk bölümü, siyasi amaçlarla 1 Aralık 2009'da, cumhurbaşkanlığı seçimlerinin iki turu arasında açıldı. Dönemin Başbakanı Emil Boc, bu hamleyi patronu Cumhurbaşkanı Traian Băsescu'nun ikinci görevini garanti altına almak için kullandı.
Băsescu rakibi Mircea Geoana'yı yenmeyi başarsa da otoyol henüz tamamlanmadı ve birçok altyapı eksikliğinden muzdarip. Otoyol boyunca dinlenme alanları, akaryakıt istasyonları ve ses geçirmez duvarlar bulunmuyor. Örneğin, Cluj-Napoca'nın yanında planlanan ve sapması olmayan 42 kilometrelik bölümde, Marosvásárhely ile Dés arasında seyahat edenlerin yanı sıra doğu ve güney kesimlere ulaşmaya çalışanlara yardımcı olabilecek bir kavşak ancak şimdi inşa ediliyor. Cluj-Napoca'nın. Yakıt eksikliği Gyalu'ya yaklaşan kesimde de sorunlara neden oluyor. Davidcar Kft.'nin araba tamir atölyesinin sahibi Ferenc Árpád Kun, sürücülerin yakıt eksikliği nedeniyle sık sık yardım istemeye geldiklerini bildirdi.
Otoyol boyunca dinlenme alanları veya yakıt istasyonları bulunmuyor ve sürücüler yakıt almak için yolun yanındaki çitlerin üzerinden tırmanmak zorunda kalıyor. Dinlenme alanlarının inşası ve işletilmesi için çok sayıda ihale çağrısı yapıldı ancak şu ana kadar başvuran olmadı. Otoyolun işletmecisi CNAIR, özel sermayeyi devreye sokarak eksiklikleri gidermeye çalışıyor ancak şu ana kadar başarılı olamadı. Otoyolun çeşitli kesimlerinde dinlenme alanlarının oluşturulması ve işletilmesi yönündeki son ihale çağrıları halen devam ediyor.
Ancak yetersiz altyapı unsurları sadece ulaşımı değil, aynı zamanda kurtarma çalışmalarını da engelliyor. Ciddi kazalarda ambulanslar ancak olay yerine yaklaşarak yaralıları büyük sapmalarla taşıyabiliyor. Uzmanlar genellikle ihbarcıların kazanın yerini kesin olarak belirleyemediklerini ve bu nedenle her iki yönden de ambulansların gönderildiğini düşünüyor. Ciddi kazalarda kurtarma helikopterlerinin konuşlandırılması da mümkündür. Sonuç olarak, A3 otoyolunun durumu hem sürücüler hem de acil servisler için birçok zorluk teşkil ediyor.
Çözülmesi gereken görevler arasında dinlenme alanları ve dolum istasyonlarının inşası, ses geçirmez duvarların kurulması ve uygun kurtarma yollarının sağlanması yer alıyor. Bu arada karayolu altyapısını yöneten yetkililer ve kuruluşlar, ortaya çıkan sorunların çözümü için sürekli çaba gösteriyor.
