Deutsch (DE)
English (EN)
Greek (GR)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Pe 24 noiembrie, populația țării va decide dacă extinde șase tronsoane de autostradă. Costurile au fost stabilite la 4,9 miliarde de franci elvețieni de către guvernul federal, dar Astra se așteaptă la costuri semnificativ mai mari. Implicațiile sale financiare sunt un factor decisiv în multe probleme de vot. Cu toate acestea, este necesară prudență atunci când guvernul federal publică estimări ale costurilor. Acest lucru a fost dezvăluit recent și în eroarea de calcul AHV. Multe sondaje au folosit cifre nerealiste pentru a decide în cele din urmă problema. Finanțele nu sunt în centrul referendumului din noiembrie, deși nici suma planificată de 4,9 miliarde nu este de neglijat. Guvernul însuși se îndoiește dacă acest lucru este suficient pentru implementarea a șase proiecte. Astra detaliază planurile de extindere a autostrăzii pe site-ul său web și, de asemenea, că costul acestora este de 5,8 miliarde de franci elvețieni. Este cu 900.000 de franci mai mult decât le comunică alegătorilor guvernul federal.
Potrivit Astra, cinci proiecte sunt mai scumpe decât a indicat guvernul, transmite „NZZ”. Deci, de unde vin cifrele de cost din materialele de vot? Sunt încă din 2020, când s-a făcut proiectul. Deși actualizate, costuri mai mari au fost pregătite ulterior, guvernul a folosit în cele din urmă cifrele publicate inițial în fișa informativă. Oponenții planului de extindere critică puternic guvernul pentru gestionarea datelor. Selim Egloff, reprezentant al VCS și al taberei de gen, susține că guvernul înfrumusețează datele. El crede că costul real al proiectelor va fi mult mai mare, mai ales dacă lucrările vor începe în jurul anului 2030. Potrivit „K-Tipp”, care se opune și el planului, costurile preconizate depășesc 7 miliarde de franci.
Potrivit Astra, pe lângă lucrările planificate, în proiectele de extindere nu sunt incluse și alte lucrări necesare. Pentru a nu avea prea multe construcții separate, acestea se realizează atunci când sunt deja în derulare o construcție semnificativă. În timp, până când construcția ar putea începe în urma aprobării referendumului, ar fi nevoie de mai mulți bani, fie și doar din cauza inflației. Acest lucru este agravat de faptul că proiectele de infrastructură publică depășesc adesea bugetul inițial. „NZZ” indică un studiu pregătit de Astra în 2009, care a arătat că calculele sunt depășite de obicei cu 20 la sută atunci când se construiesc tuneluri. Tunelul Riedberg este unul dintre cele mai semnificative exemple. A început să fie construit în 2004 și a fost estimat inițial că va costa 54 de milioane de franci elvețieni, dar acum este estimat la 220 de milioane. Cele două tuneluri de 500 de metri sunt planificate să fie deschise în 2025 sau 2026.
