Według Jednostki ds. Zarządzania Wartością Dróg (ÚHP) słowackiego Ministerstwa Finansów wersja zakładająca uzupełnienie części autostrady D1 graniczącej z Ukrainą beztunowym przejściem przez przełęcz Dargovi i południową obwodnicą Michalovców może przynieść największe korzyści społeczne powrót. Z ich oceny wynika, że redukcję kosztów można by osiągnąć, gdyby odcinek autostrady od Michaloviec do granicy państwa został w pierwszym odcinku zbudowany w profilu połówkowym. W swojej analizie ÚHP oparł się na studium wykonalności opublikowanym przez Krajowe Przedsiębiorstwo Autostrad (NDS).
W badaniu zbadano dziesięć wersji tras, każda z czterema pasami ruchu w całym korytarzu. Żadna wersja nie miała korzyści przewyższających koszty. Zalecana wersja obejmowała beztlenową linię Dargovi, północną obwodnicę i szacunkowy koszt wynoszący 1,4 miliarda euro z VAT. Bardziej korzystna trasa dla korytarza D1 Według ÚHP w badaniu odkryto nową, korzystniejszą trasę dla korytarza D1, która obejmuje przekroczenie przełęczy Dargovi bez tunelu i dokończenie autostrady na przejściu granicznym Vyšné Nemecké. Ta wersja zapowiada się efektywniej w porównaniu z pierwotnymi planami sprzed blisko dziesięciu lat i liniami zawartymi w planach zagospodarowania przestrzennego. Według oceny Ministerstwa Finansów ta wersja może przynieść najwyższy zysk społeczny. Zwrot społeczny byłby bardziej prawdopodobny, gdyby zoptymalizowano koszty trasy, przebudowano model transportu i przeliczono analizę korzyści i kosztów w oparciu o dotychczasową metodykę.
Zdaniem ÚHP koszty projektu można zoptymalizować, budując w pierwszym etapie odcinek od Michaloviec do granicy państwa o profilu półszerokim. Z badania wynika, że w dłuższej perspektywie profil półszeroki będzie wystarczający, a potencjalna redukcja kosztów wyniesie 72–193 mln euro, w zależności od wybranej wersji. Kompletny profil można zbudować później, jeśli uzasadnia to wzrost ruchu. Kolejna istotna alternatywa ÚHP zalecił, aby przy ustalaniu trasy autostrady uwzględniać aktualne analizy z wykorzystaniem najnowszej metodologii i zaktualizowanego modelu ruchu. Zgodnie z ich propozycją warto byłoby zbadać dodatkową, istotną alternatywę i zająć się możliwościami optymalizacji kosztów. Z badania wynika, że odcinek D1 od Bidovic do ukraińskiej granicy państwowej ma długość ponad 70 km, a koszty szacuje się na 1,4–1,8 mld euro z VAT. Korytarz jest częścią Transeuropejskiej Sieci Transportowej (TEN-T), jego budowa planowana jest na lata 2032-2040. Nie jest jeszcze znane źródło finansowania projektu.