Deutsch (DE)
English (EN)
Italiano (IT)
Magyar (HU)
Polski (PL)
Română (RO)
Slovensky (SK)
Slovenščina (SL)
Türkçe (TR)
Česká (CZ)
Σύμφωνα με τη Μονάδα Διαχείρισης Οδικής Αξίας (ÚHP) του Υπουργείου Οικονομικών της Σλοβακίας, η έκδοση που σχεδιάζει να ολοκληρώσει το τμήμα του αυτοκινητόδρομου D1 που συνορεύει με την Ουκρανία με διάβαση Dargovi Pass χωρίς σήραγγα και τη νότια παράκαμψη του Michalovce μπορεί να φέρει τη μεγαλύτερη κοινωνική απόδοση. Με βάση την εκτίμησή τους, θα μπορούσε να επιτευχθεί μείωση του κόστους εάν το τμήμα του αυτοκινητόδρομου από το Michalovce έως τα κρατικά σύνορα κατασκευαστεί σε προφίλ μισού πλάτους στο πρώτο τμήμα. Στην ανάλυσή του, το ÚHP βασίστηκε στη μελέτη σκοπιμότητας που δημοσιεύτηκε από την Εθνική Εταιρεία Αυτοκινητοδρόμων (NDS).
Η μελέτη εξέτασε δέκα εκδόσεις διαδρομής, η καθεμία με τέσσερις λωρίδες σε ολόκληρο τον διάδρομο. Καμία έκδοση δεν είχε οφέλη που ξεπερνούσαν το κόστος τους. Η προτεινόμενη έκδοση προσδιορίστηκε με γραμμή Dargovi χωρίς σήραγγα, βόρεια παράκαμψη και εκτιμώμενο κόστος 1,4 δισεκατομμυρίων ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Μια πιο ευνοϊκή διαδρομή για τον διάδρομο D1 Σύμφωνα με το ÚHP, η μελέτη ανακάλυψε μια νέα, πιο ευνοϊκή διαδρομή για τον διάδρομο D1, η οποία περιλαμβάνει τη διέλευση του περάσματος Dargovi χωρίς σήραγγα και την ολοκλήρωση του αυτοκινητόδρομου στο συνοριακό πέρασμα Vyšné Nemecké. Αυτή η έκδοση υπόσχεται να είναι πιο αποτελεσματική σε σύγκριση με τα αρχικά σχέδια πριν από σχεδόν δέκα χρόνια και τις γραμμές που περιλαμβάνονται στα σχέδια χρήσης γης. Σύμφωνα με την εκτίμηση του υπουργείου Οικονομικών, αυτή η εκδοχή μπορεί να φέρει την υψηλότερη κοινωνική απόδοση. Η κοινωνική απόδοση θα ήταν πιο πιθανή εάν το κόστος της διαδρομής βελτιστοποιούνταν, το μοντέλο μεταφοράς μεταμορφωνόταν και η ανάλυση των οφελών και του κόστους υπολογιζόταν εκ νέου με βάση την τρέχουσα μεθοδολογία.
Σύμφωνα με το ÚHP, το κόστος του έργου μπορεί να βελτιστοποιηθεί με την κατασκευή του τμήματος από το Michalovce έως τα κρατικά σύνορα σε ένα ημιευρύ προφίλ στην πρώτη φάση. Σύμφωνα με τη μελέτη, το ημιευρύ προφίλ θα ήταν αρκετό μακροπρόθεσμα, με πιθανή μείωση κόστους 72-193 εκατ. ευρώ ανάλογα με την έκδοση που θα επιλεγεί. Το πλήρες προφίλ μπορεί να κατασκευαστεί αργότερα, εάν η αύξηση της επισκεψιμότητας το δικαιολογεί. Μια άλλη σχετική εναλλακτική Το ÚHP συνέστησε ότι κατά τον καθορισμό της διαδρομής του αυτοκινητόδρομου, θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη μια ενημερωμένη ανάλυση με χρήση της πιο πρόσφατης μεθοδολογίας και ενός ενημερωμένου μοντέλου κυκλοφορίας. Σύμφωνα με την πρότασή τους, θα άξιζε τον κόπο να εξεταστεί μια επιπλέον σχετική εναλλακτική και να ασχοληθούμε με τις δυνατότητες βελτιστοποίησης του κόστους. Σύμφωνα με τη μελέτη, το τμήμα D1 από το Bidovice μέχρι τα κρατικά σύνορα της Ουκρανίας έχει μήκος πάνω από 70 χιλιόμετρα και το κόστος υπολογίζεται σε 1,4-1,8 δισ. ευρώ συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ. Ο διάδρομος αποτελεί μέρος του Διευρωπαϊκού Δικτύου Μεταφορών (TEN-T), η κατασκευή του σχεδιάζεται για την περίοδο μεταξύ 2032 και 2040. Η πηγή χρηματοδότησης του έργου δεν είναι ακόμη γνωστή.
